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        <title>Aston Martin</title>
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        <description>Aston Martin</description>
        <lastBuildDate>Sat, 06 Jun 2026 22:33:15 GMT</lastBuildDate>
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            <title>Cabrios 2025: Alle Modelle der Open-Air-Saison</title>
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            <dc:creator>Rudschies</dc:creator>
            <pubDate>2025-03-24T11:10:00+01:00</pubDate>
            <description>&lt;![CDATA[&lt;img src="https://assets.adac.de/image/upload/v1742196275/ADAC-eV/KOR/Bilder/PR/cabrios-marktuebersicht-2025-mini-cooper-2503_een0is.jpg">]]&gt; Ausblick auf die neue Cabrio-Saison: Der Markt&amp;#xFC;berblick aller aktuellen Modelle. Mit technischen Daten, Bildern, Preisen.</description>
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                <![CDATA[Zum &#xDC;berlegen, Schw&#xE4;rmen und Tr&#xE4;umen: Ausblick auf die Cabrio-Saison 2025 &#x2013; der Markt&#xFC;berblick mit allen aktuellen Modellen. Technische Daten, Bilder und Preise. Nur 4 Cabrios unter 40.000 Euro 17 von 27 Offenen &#xFC;ber 100.000 Euro Extra: Cabrios mit Elektroantrieb Autofahren wird immer teurer. Aber muss man sich davon den Spa&#xDF; v&#xF6;llig verderben lassen? Nein! Insbesondere ein Cabrio kann die Laune wunderbar anheben: Verdeck runter und sich den Wind durch die Haare fahren lassen &#x2013; herrlich! Cabrios von Mini bis McLaren Die schlechte Nachricht: Erschwingliche Cabrios sind rar geworden. Auch deshalb, weil sie nicht mehr gefragt sind. Ihre Hoch-Zeit hatte die Fahrzeuggattung in den Nullerjahren. 2008 etwa registrierte das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) 131.329 neue Oben-Ohne-Pkw.  Diese Zeit ist l&#xE4;ngst vorbei. Im Jahr 2023 waren es nur noch 51.984 Cabrio-Zulassungen, 2024 rund 40.000.  Klar, dass die Hersteller das Modellangebot unter diesen Voraussetzungen geschrumpft haben. F&#xFC;r die Open-Air-Saison des Jahres 2025 sind lediglich 27 Modellreihen im Angebot. Nach wie vor erh&#xE4;ltlich ist der Fiat 500 mit Rolldach, allerdings nur noch in Elektroversion. Das treibt den Preis in die H&#xF6;he. Der Fiat kostet nun mindestens 32.500 Euro.  Da ist sogar das Mini Cabrio (mit Benzinmotor in Basisversion) g&#xFC;nstiger. Alternativ gibt es noch den Mazda MX-5 &#x2013; einen Spa&#xDF;-Roadster erster G&#xFC;te, aber mit eingeschr&#xE4;nktem Platzangebot.  Preislich noch erschwinglich &#x2013; und dazu mit guten Platzverh&#xE4;ltnissen gesegnet &#x2013; findet sich etwas &#xFC;berraschend immer noch der VW T-Roc. Im letzten Jahr war n&#xE4;mlich davon die Rede, dass das Modell auslaufen w&#xFC;rde. Aber der T-Roc hangelte sich in 2024 mit 7718 zugelassenen Exemplaren zum bestverkauften Cabrio in Deutschland empor. Jetzt bleibt er im Programm.  Nicht mehr mit von der Partie und auch ohne Nachfolger sind das Audi A5 Cabrio, der Jaguar F-Type, der Porsche Boxster sowie einige Exemplare aus der Luxusklasse wie der Audi R8 oder der Lamborghini Huracan. Unter dem Strich sind Cabrios aus der Preisklasse &#xFC;ber 100.000 Euro in der Mehrzahl. Von den insgesamt 27 Cabrio-Baureihen &#xFC;berschreiten 17 diese Preisgrenze, 11 davon kosten sogar &#xFC;ber 200.000 Euro. Damit sind Cabrios endg&#xFC;ltig zum Luxus-Spielzeug geworden.       Cabrios ab 30.000 Euro Fiat 500e Cabrio | Mazda MX-5 | Mini Cooper Cabrio | VW T-Roc Das billigste Cabrio auf dem Markt ist aktuell das Mini Cooper Cabrio, das ab 31.200 Euro bestellbar ist. F&#xFC;r rund 1000 Euro mehr bekommt man den vollelektrisch angetriebenen Fiat 500 mit Rolldach. Fahrspa&#xDF; &#xE0; la Mazda MX-5 kostet 33.190 Euro. Der VW T-Roc ist als Cabrio ab 36.910 Euro zu haben. Cabrios von 50.000 bis 80.000 Euro BMW Z4 | BMW 4er | Ford Mustang | MG Cyberster | Mercedes CLE  | Morgan Plus Four  Im mittleren Preissegment klafft zun&#xE4;chst ein gro&#xDF;es Loch. Denn gleich nach dem VW T-Roc kommt der BMW Z4 f&#xFC;r 51.000 Euro. Danach gehen die Anschaffungspreise schon in ziemlich luftige H&#xF6;hen. So decken die Versionen des BMW 4er den Bereich zwischen rund 60.000 und 113.000 Euro ab. Die Preise f&#xFC;r den Mercedes CLE reichen von 61.000 bis 103.000 (CLE 53 AMG).  So gesehen ist der Ford Mustang mit V8-Triebwerk f&#xFC;r 65.000 Euro fast ein Schn&#xE4;ppchen. Der absolut exotische Retro-Roadster Morgan Plus Four wird hier nur der Vollst&#xE4;ndigkeit halber erw&#xE4;hnt. Zumal f&#xFC;r ihn &#x2013; wie f&#xFC;r den noch teureren Morgan Plus Six &#x2013; kein ordentliches H&#xE4;ndlernetz existiert.     Cabrios &#xFC;ber 100.000 Euro BMW 8er | Chevrolet Corvette | Lexus LC |  Mercedes AMG SL | Morgan Plus Six | Porsche 911  Die gr&#xF6;&#xDF;te Angebotsvielfalt existiert zu Preisen jenseits von 100.000 Euro &#x2013; Autos, von denen die meisten Menschen nur tr&#xE4;umen k&#xF6;nnen. In der Liga zwischen 100.000 und 200.000 Euro spielen Autos wie die Chevrolet Corvette Stingray. Der 5.5-Liter-V8 stellt 670 PS zur Verf&#xFC;gung und arbeitet mit einer 8-Gang-Doppelkupplung zusammen. Der unwiderstehliche Sound entweicht unter dem Heck aus vier mittig nebeneinander angeordneten Abgasendrohren.  Viel bedeutsamer f&#xFC;r den Markt sind nat&#xFC;rlich das BMW 8er Cabrio, der Mercedes SL und der offene Porsche 911. Zweiter Au&#xDF;enseiter, aber vom Gebotenen her durchaus nicht uninteressant ist der LC 500 von Toyotas Edeltochter Lexus: F&#xFC;nf Liter Hubraum, acht Zylinder und 10 flinke Automatikstufen lassen aufhorchen.  Cabrios &#xFC;ber 200.000 Euro Aston Martin | Bentley GT | Ferrari |  Maserati | McLaren | Tesla Roadster Noch weiter oben im Regal der Tr&#xE4;ume finden sich die Aston Martins, Bentleys und Ferraris. Hier zeigt sich am ausgepr&#xE4;gtesten, dass Cabriofahren ein v&#xF6;llig &#xFC;berfl&#xFC;ssiger, wenn auch sehr sch&#xF6;ner Luxus sein kann. Aus der Serienproduktion von nach oben offenen Autos verabschiedet hat sich letztes Jahr Rolls-Royce &#x2013; zumindest vorl&#xE4;ufig: Die Produktion des Dawn wurde eingestellt. Cabrio, Speedster oder Roadster?  ]]>
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            <title>Aston Martin DB11 Volante: Testfahrt im Luxus-Cabrio</title>
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            <dc:creator>Rudschies</dc:creator>
            <pubDate>2023-01-02T19:00:00+01:00</pubDate>
            <description>&lt;![CDATA[&lt;img src="https://assets.adac.de/image/upload/v1616499805/ADAC-eV/KOR/Bilder/Fotograf/aston-martin-db11-volante-2103_kttl56.jpg">]]&gt; Aston Martin DB11 Volante oder: Wie jede Cabrio-Ausfahrt zu einer erfrischenden Flucht aus dem Alltag wird</description>
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                <![CDATA[Aston Martin DB11 Volante oder: Wie jede Cabrio-Ausfahrt zu einer erfrischenden Flucht aus dem Alltag wird. Ein Erfahrungsbericht. Kultivierte Kraft: 4-Liter-V8-Motor von AMG Mercedes  Eckdaten: 535 PS Leistung, 309 km/h H&#xF6;chstgeschwindigkeit Preis des DB11 Volante: Rund 220.000 Euro Es gibt Autos, da reicht ein kurzer Blick, und schon ist es um einen geschehen. Der Aston Martin DB11 ist so ein Wagen. Auf unserer Testfahrt mit offenem Verdeck h&#xF6;ren wir ausschlie&#xDF;lich bewundernde Kommentare &#xFC;ber das &quot;so sch&#xF6;ne Auto&quot;. Neid scheint der Aston Martin im Gegensatz zu einigen Sportwagen der Konkurrenz nicht zu erzeugen.  Aston Martin DB11 Volante: Autofahren als Hochgenuss Z&#xFC;ndung an, das Verdeck verschwindet auf Knopfdruck im Kofferraum. Auch das ein sehenswertes Spektakel. Jetzt wird der Startknopf gedr&#xFC;ckt. Es ert&#xF6;nt das tiefe Bassgrummeln eines V8-Motors. Das Triebwerk bezieht Aston Martin von AMG Mercedes. Und so kommt einem die monumentale Klangkulisse auch irgendwie bekannt vor. Nur scheint der Sound ein bisschen anders modelliert. Durch ein paar kurze Gasst&#xF6;&#xDF;e herausgefordert, h&#xF6;ren wir and&#xE4;chtig zu, wie sich 535 PS und 675 Newtonmeter f&#xFC;r die bevorstehende Ausfahrt schon mal eingrooven. F&#xFC;r mancherlei Geschmack vielleicht ein bisschen laut, in jedem Fall aber sehr beeindruckend.  Anschlie&#xDF;end wird die Fahrstufe &#xFC;ber einen der symmetrisch in der Mittelkonsole verteilten Kn&#xF6;pfe angew&#xE4;hlt. Was wenig sp&#xE4;ter passiert, entzieht sich einer ad&#xE4;quaten Beschreibung: diese Eleganz der Dynamik, diese unwiderstehliche Kraft der Beschleunigung, dieses harmonische Zusammenspiel zwischen den H&#xE4;nden am Lenkrad und dem Befolgen des eingeschlagenen Kurvenradius &#x2013; das ist Fahrfreude pur.     Aston Martin: Luxus-Cabrio von purer Eleganz Die feinen Ziern&#xE4;hte an den Lederbez&#xFC;gen, die schwungvollen Designrahmen am Armaturenbrett, die skulptural geformten T&#xFC;rgriffe aus Aluminium. Es sind so viele Details im Innenraum, an denen sich die Passagiere kaum sattsehen k&#xF6;nnen. Einzig beim Anblick der Lenkstockhebel kommen Irritationen auf. Es sind n&#xE4;mlich die gleichen wie in einem schn&#xF6;den Massenmodell von Mercedes. 

Grunds&#xE4;tzlich spiegelt die Design-Philosophie Aston Martins die des britischen Understatements wieder. Das war von Anfang an so und gilt bis heute. Ein Aston Martin ist im Vergleich zu einem Ferrari soft and smooth. Gefragt sind Eleganz, eine Portion Snobismus, aber auch eine gewisse Bodenhaftung. Auf keinen Fall Aggressivit&#xE4;t. David King, Chefingenieur des DB9, hat den Markenkern von Aston Martin seinerzeit so definiert: &quot;Ein Aston Martin hat immer den Anspruch, einer der&#xA0;elegantesten Sportwagen&#xA0;der Welt zu sein. Erst an zweiter Stelle kommt das dynamische Fahrverhalten. Und ein Aston Martin muss nicht das absolut schnellste Auto sein, er muss sich aber mit seinen Wettbewerbern messen k&#xF6;nnen.&quot; Antriebskultur: 535 Biturbo-PS und 675 Nm   Und das kann der DB11. Sein 4,0-Liter-V8-Biturbo-Motor entwickelt 535 PS und ein fast brachiales Drehmoment von 675 Nm bei lediglich 2000 Umdrehungen. Das genau macht den DB11 absolut souver&#xE4;n bei jedem &#xDC;berholvorgang. Die Achtgang-Automatik schaltet dabei, zumindest im Sportprogramm, spontan und situationsgerecht.   Dass der Sprint von null auf 100 km/h 4,1 Sekunden dauert, mag manchen PS-Bolzer entt&#xE4;uschen, ist aber vollkommen sekund&#xE4;r. Und auch die 309 km/h H&#xF6;chstgeschwindigkeit sind eher eine angeberische Zutat zur Selbstdarstellung, als dass sie in der Praxis von irgendeiner Relevanz w&#xE4;ren. Richtig ist, dass es auf dem Papier schnellere Sportwagen gibt als den DB11. Richtig ist aber auch, dass sich der DB11 stilistisch in einer eigenen Liga befindet. Und dass er sich himmlisch gut anf&#xFC;hlt beim Fahren. Aston Martin: 7x pleite, immer wieder auferstanden Bleibt zu hoffen, dass Aston Martin (AM) den Konkurrenzkampf in diesen wirtschaftlich so herausfordernden Zeiten f&#xFC;r alle Automobilhersteller &#xFC;bersteht. Denn dass es die britische  Sportwagenschmiede bis heute gibt, auch das ist etwas Besonderes. Schlie&#xDF;lich ging die Traditionsfirma in ihrer &#xFC;ber 100-j&#xE4;hrigen Geschichte siebenmal pleite. Wurde sie anfangs von Autoenthusiasten irgendwie am Leben erhalten, bissen sich sp&#xE4;ter Automobilkonzerne wie Ford die Z&#xE4;hne an ihr aus. Hauptaktion&#xE4;re bei Aston Martin sind der kanadische Multimilliard&#xE4;r Lawrence Strong (26,1 Prozent der Aktien) und der saudi-arabische Staatsfond (18,7 Prozent). Mercedes h&#xE4;lt knapp 10 Prozent, dem Chef des chinesischen Autoherstellers Geely, Li Shufu, geh&#xF6;ren 7,6 Prozent des Unternehmens. Der Rest ist Streubesitz.      Perfektion im Design und exklusive Technik machen den Ruf und den Charme eines Aston Martin aus. Aber&#xA0;die Zeit der Traditionalisten ist vorbei. Die heutige Kundschaft ist extrem anspruchsvoll und keineswegs mehr ein Leben lang markentreu. Autoenthusiasten sollten gemeinsam die Daumen dr&#xFC;cken. W&#xFC;rde Aston Martin eines Tages geschluckt, ginge wom&#xF6;glich die Idee dessen unter, was einen Aston Martin auszeichnet. Und das w&#xE4;re ein herber Verlust f&#xFC;r die Autowelt.   Aston Martin DB11: Technische Daten, Preis Hier finden Sie viele weitere Neuvorstellungen, Fahrberichte und Autotests.]]>
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