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        <title>Lancia</title>
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            <title>Lancia Ypsilon (2025): Stilvoll und auch elektrisch</title>
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            <dc:creator>Wieler</dc:creator>
            <pubDate>2024-06-06T09:23:00+02:00</pubDate>
            <description>&lt;![CDATA[&lt;img src="https://assets.adac.de/image/upload/v1717424066/ADAC-eV/KOR/Bilder/PR/lancia-y-fahrbericht-schraeg-vorne-fahrend-2406_ujkpl9.jpg">]]&gt; Seit 2017 hat Lancia in Deutschland keine Autos mehr verkauft. Das soll der neue elektrische Ypsilon &amp;#xE4;ndern. Allerdings erst ab 2025. Testfahrt.</description>
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                <![CDATA[Mit der wiederbelebten Marke Lancia wollen die Italiener zu Stil und Eleganz zur&#xFC;ckfinden. Das ist aber nur mit Hilfe aus dem Konzern m&#xF6;glich. 2025 kommt der Ypsilon nach Deutschland, der ADAC konnte ihn bereits jetzt fahren. Marktstart: Lancia Ypsilon kommt Mitte 2025 Motoren: Ein Hybridbenziner und eine Elektroversion Preise ab ca. 24.000 Euro 2025 deutsches Lancia-Comeback Dass Lancia &#xFC;berhaupt noch existiert, wussten hierzulande bis dato wohl nur eingefleischte Autofans. 2017 hatte sich die traditionsreiche Marke zur&#xFC;ckgezogen und lediglich in Italien ein rudiment&#xE4;res Gesch&#xE4;ft aufrechterhalten &#x2013; mit einem letzten verbliebenen Modell, dem Ypsilon. Das allerdings mit Erfolg: 2023 landete der Kleinwagen mit rund 45.000 verkauften Einheiten auf Platz drei der meistverkauften Fahrzeuge Italiens.  Den Kleinen g&#xE4;nzlich aufzugeben war also schon allein wegen des wichtigen Heimatmarkts keine Option. Und so rollt in diesen Tagen die neue Generation zu den italienischen H&#xE4;ndlern und zeitgleich in einige andere L&#xE4;nder Europas. 2025 ist Deutschland vorgesehen, wo der Ypsilon dann an 25 H&#xE4;ndlerstandorten zu haben sein wird. Lancia Ypsilon mit Premium-Anspruch M&#xF6;glich war die Neuauflage, weil Lancia wie die Mutter Fiat l&#xE4;ngst unter das Dach des Stellantis-Konzerns geschl&#xFC;pft ist und so auf Konzerntechnik zur&#xFC;ckgreifen kann. Folgerichtig ist der neue Ypsilon denn auch technisch eng mit dem Opel Corsa und dem Peugeot 208 verwandt (ebenfalls Stellantis) und l&#xE4;uft wie der Corsa im spanischen Saragossa vom Band. Lancia betont aber dessen Eigenst&#xE4;ndigkeit und spricht konsequent vom &quot;einzigen Premium-Kleinwagen&quot; im Konzern. Denn &quot;Premium&quot; ist die Richtung, in der Lancia als Marke gesehen werden m&#xF6;chte &#x2013; freilich, weil sich dann auch andere Preise verlangen lassen. Optisch, kann man sagen, l&#xE4;sst sich der Premium-Auftritt durchaus erkennen. Von einem 08/15-Kleinwagen ist der an Front und Heck sehr eigenst&#xE4;ndig gestaltete Ypsilon weit entfernt. Man ist fast geneigt, von einem Designerst&#xFC;ck zu sprechen. Keine Frage: Mit einem anderen Modell verwechseln d&#xFC;rfte ihn wohl keiner so schnell. H&#xFC;bsch gestalteter Innenraum  Und auch innen ist der Kleine h&#xFC;bsch eingerichtet: clean und edel, so wie man es jetzt hat, mit zwei gut ablesbaren Bildschirmen, einwandfrei bedienbarem Touchscreen ohne ausufernde Untermen&#xFC;s und jeder Menge Ablagem&#xF6;glichkeiten f&#xFC;r Kleinkram. Von 25 Litern Stauraum spricht der Hersteller. Was man allerdings auf das kleine Tablett unter den L&#xFC;ftungsd&#xFC;sen legen will, soll es nicht in der n&#xE4;chsten Kurve von der Fliehkraft hinweggefegt werden, wei&#xDF; wahrscheinlich selbst der Designer nicht. Aber h&#xFC;bsch aussehen tut es jedenfalls, und andere Autos haben so was nun mal nicht.  Sehr angenehm ist, dass es noch &quot;richtige&quot; Tasten gibt, etwa f&#xFC;r die Spiegelverstellung oder f&#xFC;r die Klimaanlage &#x2013; das ist heutzutage nicht selbstverst&#xE4;ndlich. Leider liegt die Tastenleiste unterhalb der L&#xFC;ftungsd&#xFC;sen immer irgendwie im Schatten und ist deshalb nur schwer ablesbar.  Billiges Plastik, gro&#xDF;er Kofferraum So nett das alles aussehen mag: Bis auf eine weiche, filzartige Oberfl&#xE4;che an den T&#xFC;ren unterhalb der Seitenfenster ist alles aus profanem Hartplastik gefertigt. Der selbst gew&#xE4;hlte Premium-Ma&#xDF;stab wird hier ganz klar gerissen, zumal es beim &#xDC;berfahren von groben Unebenheiten im Fall des Testwagens auch noch unsch&#xF6;n aus dem Armaturenbrett-Geb&#xE4;lk scheppert.

Die Sitze sind indes gut geformt und machen einen langstreckentauglichen Eindruck, und selbst hinten sitzt man gut, wenn auch kleinwagentypisch platztechnisch etwas eingeschr&#xE4;nkt. Schlie&#xDF;lich misst der Ypsilon ja auch nur 4,08 Meter in der L&#xE4;nge. Der Kofferraum hat eine passable Gr&#xF6;&#xDF;e und fasst brauchbare 352 Liter beim Hybridmodell und etwas schmalere 309 beim Ypsilon mit Elektroantrieb. Motoren: Hybridbenziner und Elektro Beim Blick auf die beiden Antriebsoptionen wird klar: Hier ist es vorbei mit der Eigenst&#xE4;ndigkeit. Die Daten des vollelektrischen Modells mit 115-kW-Motor (156 PS) und 51-kWh-Batterie (netto nutzbar) sowie des Ypsilon mit Benzinhybrid mit 74 kW/100 PS finden sich so zum Beispiel auch in den Datenbl&#xE4;ttern von Peugeot 208, Opel Corsa, Jeep Avenger und Fiat 600 wieder. Das ist aber kein Problem, denn beide Motoren machen sich auch im Lancia gut. So gef&#xE4;llt der Elektromotor abermals durch seinen spontanen, verz&#xF6;gerungsfreien Antritt, was den Kleinwagen nicht nur zum beh&#xE4;nden Stadtflitzer macht, sondern auch &#xFC;ber Land f&#xFC;r eine ordentliche Portion Fahrspa&#xDF; und flotte &#xDC;berholman&#xF6;ver sorgt. Von 0 auf 100 km/h schafft es der Lancia in guten 8,2 Sekunden, mehr braucht es im Alltag wirklich nicht. Auf der Autobahn wird allerdings bei 150 km/h abgeregelt. Elektro-Lancia: 400 Kilometer Reichweite Die Reichweite soll laut Lancia nach WLTP bei rund 400 Kilometern liegen und damit auf dem Niveau des Peugeot e-208. Diesen konnte der ADAC im realit&#xE4;tsn&#xE4;heren Ecotest bereits messen: Bei einem Verbrauch von sparsamen 16,0 kWh brachte es der Franzose auf 360 Kilometer Reichweite bei gemischter Fahrweise. Auch der Lancia d&#xFC;rfte das also in etwa schaffen. Angegeben ist der Verbrauch des Lancia laut Werk bei 14,3 bis 14,6 kWh/100 km. Energie fassen an Schnelllades&#xE4;ulen kann der Ypsilon mit 100 kW Ladeleistung, was heutzutage h&#xF6;chstens noch als durchschnittlich gelten kann, f&#xFC;r einen Kleinwagen mit &#xFC;berschaubar gro&#xDF;er Batterie aber wohl ausreicht. Nach 30 Minuten Standzeit sollten zumindest 80 Prozent der Batterie wieder gef&#xFC;llt sein. An AC-S&#xE4;ulen in der Stadt oder an der eigenen Wallbox zieht der Italiener maximal 11 kW. Eine komplett leere Batterie ist dann nach rund f&#xFC;nf Stunden ganz voll.  Noch keine Angaben hat Lancia zu St&#xFC;tz-, Dach- und Anh&#xE4;ngelast gemacht, f&#xFC;r den Transport von Fahrr&#xE4;dern sollte es aber eine L&#xF6;sung geben. Preis ab ca. 24.000 Euro Wer keine 34.000 Euro f&#xFC;r den elektrischen Ypsilon ausgeben will &#x2013; so der Preis in Italien, f&#xFC;r Deutschland steht er noch nicht fest &#x2013;, kann auch mit der rund 24.000 Euro teuren Hybridversion gut leben. Der Turbo-Dreizylinder wird von einem kleinen, starken E-Motor unterst&#xFC;tzt und wirkt mit seinen 74 kW/100 PS insbesondere ab Landstra&#xDF;entempo im Ypsilon zwar nicht ganz so lebhaft wie der reine Elektroantrieb, doch an Kraft mangelt es dem Fahrzeug grunds&#xE4;tzlich nicht, so der erste Fahreindruck.  Hybrid mit niedrigem Verbrauch Obwohl die Hybridbatterie mit 0,9 kWh nicht f&#xFC;r l&#xE4;ngeres elektrisches Fahren gedacht ist, lassen sich in der Stadt bei sanftem Gasfu&#xDF; auch mal ein paar Hundert Meter rein elektrisch zur&#xFC;cklegen, bis sich der Verbrennungsmotor sanft einklinkt. Bei normaler und gemischter Fahrweise sollten sich so Verbrauchswerte mit einer F&#xFC;nf vor dem Komma einstellen, in der Stadt auch weniger. Gut: Der Hybrid ist stets mit einem angenehm schaltenden Automatikgetriebe ausger&#xFC;stet.  Ungewohnt ist am Anfang, dass der Hybrid-Ypsilon beim Gaswegnehmen etwas st&#xE4;rker verz&#xF6;gert als von einem &quot;normalen&quot; Verbrenner gewohnt, weil die Rekuperation sofort einsetzt und im Schubbetrieb die Hybridbatterie geladen wird. Was beim Hybrid mehr auff&#xE4;llt, als beim ohnehin schon leisen Elektro-Ypsilon, ist das im Vergleich zu Corsa und 208 niedrigere Ger&#xE4;uschniveau. Mit zus&#xE4;tzlichen D&#xE4;mmma&#xDF;nahmen im Motorraum hat Lancia wenigstens in dieser Hinsicht erreicht, dass sich der Kleinwagen von seinen Konzernbr&#xFC;dern abhebt und zumindest so ein Hauch von &quot;Premium&quot; weht. Fazit: Der neue Ypsilon ist eine interessante Alternative im Kleinwagensegment, wenn auch eine teure. Einer gr&#xF6;&#xDF;eren Verbreitung steht Lancia selbst im Weg, 25 H&#xE4;ndler sind daf&#xFC;r zu wenig. Das d&#xFC;rfte auch f&#xFC;r die kommenden Modelle Gamma (2026) und Delta (2028) gelten. Hier finden Sie noch viele weitere Neuvorstellungen, Fahrberichte und Autotests.   ]]>
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